Minu kart minsk forsseeritud

tervist! tegemist siis võistluskardiga aastast 1995 õieti võidu sõidet viimati tollel aastal. kardiga tuldud ka klassis kadet senior eesti meistriks 95 aastal, kardiroolis oli siis mu vend, kes nüüd hea neli aastat tagasi kardi mulle andis näe võta tee korda sõida . tehnilisepoole pealt nii palju, et Mootoriks minsk, 125 ccm, resonaator väljalaskega, 32 mm karpa, viilitud silinder( 3 erinevalt viilitud silkut), elektron süüde(jõhker porno aga töötab )ja mõned väikesed muudatused veel, raam on tugevdatud st jäigemaks tehtud kuna peale esimest hooaega väsib raam ära, läheb pehmeks ja raamitugevdamisega sai raami jäigemaks mis parandas juhitavust.

Kardist 2 videot kah:
https://www.youtube.com/watch?v=fQjy462qYP4
https://www.youtube.com/watch?v=PIkq1kjNUr0&feature=channel

Forseeritud! Milles see veel seisneb? Mootoriülekanne on ketiga või hammasrataste peale ehitatud?
Mul on ka 1 säärane forsitud minsk 125, kuid ma deforseerisin selle eluka, et käima saaks. Polnud piisavalt juppe.

Mis sul seal raamiga tehtud täpsemalt on. Mida ja kust kohast on tugevamaks tehtud?

Mootori siset ülekannet mõtled kus sidur ja väntvõll on ühendatud, seda mõtled? ei seal on ketiga.
Ma üritan mõni päev garaaši saada ja pilte teha raamist mis on tugevdatud ja teisest mis pole:p.

Selge, mul oli see ülekanne tehtud hammasratas ülekande peale, kuid selletõttu käib väntvõll teistpidi ja ei saanud süüdet nii sättida nagu vaja.OT!: Kunagi kui rohkem aega leian ehk proovin uuesti.

Kasutaja Silver, soovitan sul muretseda elektron süüde mis töötab mõlemat pidi see peaks su mure lahendama, eks see elekton süüde võib tsipa närvidele käia vahel aga see tasub ära kah.

Leidsin ühe vana pildi kah kardist


http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=936833

Tugevdamata raam :
http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371704

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371733
tugevdatud raam:
http://live.hot.ee/gallery/show_image?page_nr=4

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371706

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371742

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1312760


Ja niisama pilte kah kardist:

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371709

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371719

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371723

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371725 ( poldid mutrid)

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371728 (esinumbrilaud)

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371731

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371735 (tühi raam ja kart kõrvuti taga kardi pukk)

http://live.hot.ee/gallery/show_image?id=1371719 (1 koht, mis tõi eesti meistri tiitli )

järgmine kord lennukal näeme ?????????????

kuna on järgmien kord ? Olen tulija kui transporti onj ja aegao n ..nb nädala sees ei saa

vaata Omade Üritused! seal on kõik inff

https://www.youtube.com/watch?v=szgTTcUR2Cg

ajee:D sain korralikuma video kokku

Kikstarter kirjutas:

https://www.youtube.com/watch?v=szgTTcUR2Cg

ajee:D sain korralikuma video kokku

(Y)

Mis arvad?`palju sisse läheb?

Ei oska eriti spkuleerida:D vast mingi 90 kanti vb rohke mvb vähem :d pea ära proovia tahaks sisiki raadil proovipäeva teha

Päris korralikud masinad sul, kuid ehk räägid lähemalt nendest viilitud silindritest. Mis eesmärki nad omavad ja kust kui palju midagi maha on võetud. Kas need tehtud su vennal endal või elab kusagil Maarjamaal veel mees kes tegeleb sellega.

Tervitades

No tervist! Sain ka üle pika pika aja aega siia foorumisse kiigata:D!

Aga mis silindritesse puutub siis, forseeritud on nad minu mäletamist mööda ühe mehaaniku poolt kas põltsamaal või otepäel, aga kuna silindrid on forseeriti juba aastail 1993-1995 siis kardan et seda meest einam üles ei leia.

Muidu, mis forseeringusse puuutub siis on tehtud järgmist:

1. Sisselaske on kanalit on viilitud korrapärasemaks ja millimeeter madalamaks, et kütuse segu kiiremini mootorisse jõuaks, samuti on sellega seoses viilitud kolvi sisselaske külgset poolt pooldeist mm sujuvalt.
2. Väljalaske kanalit on viilitud vastavaks kolvipeaga, st et väljalaskeava ülemine serv (see,mis jääb silindri sissepoole) on viilitud sama kumeruseni , mis kolbki. Samas pead ka meelespidama, et ei tohi liialt kõrgeks viilida väljalaskeava. Samuti võib viilida ava külgi kergelt kumeraks, 1.5 mm. Madalamaks tegemise kohapealt niipalju, et keera väntvõll koos kolviga silindris alumisse 0 seisu ja vaata kas kolviülemineäär jääb väljalaskeava alumise ääre suhtes tasa kõrgemale või madalamale. Kui kolvi äär jääb madalalame sisi viili silindri väljalaskeava nii palju madalamaks(PS! kui viilid sisi võta ikka silinder maha/ igaksjuhuks )
3. Ülekandekanalite koha pealt ni palju, et vaata esmalt kas hülsi äär ja kanali enda ääred ühtivad ( seal kus kanal lõppeb ehk siis kanaliakent). Teisalt viili kanaleid veidi korrapärasemaks ja väheke suuremaks. Samuti viili kanali akna ülemist serva samamoodi nagu viilisid väljalaskenalaiülemist serva. Oluline on et sa tead, et ülekandekanalid peavad olema suunatud silindri tagaseinale ehk suunaga sisselasek akan poole. Minskil nad enamvähem nii ongi, nii, et Sa ei peaeriti sellega jamama, lihtsalt silu.

Kui sa moootoris lihvima hakkad kasuta pigem otslihviat. Saad parema tulemuse kuna pääsed kergemini ligi! Ja kui sa lihvid kanalite ääri mis jäävad kontakti kolviga ära jäta tervaid üleminekuid tee nad tergelt ümaramaks.
Üks asi veel silindri pead on lihvitud madalamaks, et suurendada surveastet!

Soovitan lugeda ka 2 taktiliste forseerimis alast kirjandust!

Edu forseerimisel!

Korralik masin sul,järgmine aasta võiksid Põltsamaa rajal ikka korralikult tule torusse lasta seal kuuldavasti tuleb päris mitu võitlust kus saab osa võtta Sojuziga.

Järgmine aasta sooviks kindlasti tulla. Kuulsin ka selelst võistlusest tekkis ainult küsimus, lugesin põltsamaa kardiraja kodulehelt et peab olema veteran, kas see vastab tõele? Sellepärast jätsi nsee aasta tulemata aga järgmine aasta sooviks kindalsti osa võtta!

Polnud pikka aega kardiga jõudnud tegeleda, niisiis otsustasin, et on aeg minna taas garaaži ja vaadata, mis kardiga siis toimub . Selgus, et osad komponendid olid veitsa kasvama läinud , nimelt piduri supportid olid oksüdeerunud, rehvid olid tühjad, aga muud hullu nagu polnudki. Hakkasin mootorit lammutama, võtsin lahti käigukasti, kust voolas välja selline metalli purune õli . See oli tingitud ilmselt sellest, et kuna teine ja neljas käik viskasid sõiduajal välja tekitasid nad selle metalli puru nagu hammakatelt näha oli. Vahetasin kulunumad hammakad välja ladusin mootori kokku poole tagasi.
Ära pean veel vahetama kõik mootori tihendid ning ka piduriklotsid on näinud paremaid päevi . Kardi peab miskit moodi puhtaks ka saama .
Mõned illustreerivad pildid ka.












Kaks erinevalt forseeritud silindrit









suurendatud surveastmega silindripea





Loodan suve keskpaigaks kardi sõidukõlbulikuks saada, sõidu tuhin on igatahes sees !

Tere jõudu!

Kas sellel silindripeal on tihendi pinda maha lihvitud? Huvitav, kumb on parem variant, kas lihvida maha või keevitada täis?

Selline küsimus ka veel, ehk on mõni summuti üle. minu oma on nii läbi roostetanud, et sõidu ajal tuli miski 1x1 cm auk sisse leegitoru kohale. Kuna suht läbi roostetanud teine, siis keevitada ei kannata.

Tervitades Tanel,

Tere, tere.

Summutajaid kahjuks üle ei ole, aga ma arvan, et hea on ise uus summutaja teha, võtta vanalt summutajalt mõõdud ja roostevabast kokku keevitada . Silindripeaga on ja nii, et sinna tihendit ei lähe, kuna see pind on niivõrd ühtlane, et ta sulgeb silindri kinni. Aga jah, ei oskagi öelda kumb variant parem on, mahafreesimine on kindlasti lihtsam variant ja töötab täpselt sama hästi, kuid täis keevitamine annab aga võimaluse muuta põlemiskambri kuju, nii et kui on plaanis silindrile lisaülevoou kanaleid teha siis, gaasivoolude suunamine muutub juba vägagi oluliseks, niisiis kõik oleneb sellest kuidas mootorit forseerida. Ise ei plaani väga ulmeliseks mootori forseeringuga minna ja pigem hoida mootorit sarnasena kunagiste võistlus standarditega .

Kõike paremat, Kristjan.

Väga tagasihoidlikud silindrid sul . Varsti kui kokkuladuma hakkan enda uut mootorit siis teen mõned pildid oma silindrist.

Silindrid on sellised tagasihoidlikumad kuna võistlusklassi kadett seenior tehnilised nõudmised määrasid ette, et ei tohi olla väga radikaalset forsseeringut. See tähendab seda, et silindrile pole küll tehtud lisaülevoole ega muudetud kubatuuri, vaid on muudetud olemasolevaid kanaleid veidi suuremaks ning nende kuju effektiivsemaks, samuti on suurendatud surveastet nagu eelnevalt mainitud, kolvi alumise ääre kuju muudetud nõnda, et sisselaske takt oleks ühtlasem ning ka pikem. Lisaks on 26 mm originaal karburaatori asemel 32 mm karburaator. Ühte silindrit kavatsen kindlasti veel ise ka veidikene viilida, et saada parim tulemus .

Tahtsingi enne just kirjutada et näevad välja nagu kadeti omad . Aga madalalat otsa käivad sellised silkud päris kurjalt.
Uurisime garaazis vanu võistlusprotokolle (aastatest 88-93) ja kusjuures kiiremad Kadeti mehed küpsetasid enamus Sojuzi meestele ära.muidugi Kadetis oli miinimum kaal madalam ja nooremad tyybid aga siiski vahed olid väiksed,kõigerohkem loeb ikka tihend rooli ja istme vahel.